近年來，由于受全球氣候變暖和厄爾尼諾的影響，普通公路發(fā)生水毀的范圍和損失數量越來越大，每年造成的直接經濟損失高達近億元，尤其是高邊坡路段，受災嚴重。高邊坡防護成為公路災害防治工程中的重點。福建省三明市境內的國道205線梅列路段高邊坡眾多，其中K2213+203～K2213+280和K2216+700～K2216+780兩段近年來地質災害發(fā)生最為頻繁，為提升該路段設施的抗災和抗毀能力，并結合現場工程條件及工程地質條件，參考省內高邊坡處理情況，決定采用掛網錨噴技術對該處邊坡進行加固處理。

　　本文以國205線梅列路段高邊坡掛網錨噴防護工程為例，重點介紹了掛網錨噴技術工作原理和施工技術，闡述了有關的質量管理和檢測方法，為類似工程提供借鑒。

　　1.工程概況國道205線梅列路段K2213+203～K2213+280、K2216+700～K2216+780兩段掛網錨噴平面圖如圖1所示。

　　本工程的施工難度主要體現在：①錨噴山體最高高度達45m；②路基邊坡下即為國道205線，且沿線過往車輛和人流量非常的大；③施工場地狹窄，四周無法修建滿足施工人員居住的臨時設施，所以對于材料的堆場和施工調配帶來比較大的困難。

　　2.掛網錨噴技術工作原理 

　　掛網錨噴是一種較先進的巖土加固技術，其基本原理是錨桿穿過土體滑動面深固于土體內部，形成錨桿、鋼筋網和混凝土層的共同作用機理，通過這三者的共同工作來提高巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體的側向變形和坡面沖刷，增強邊坡的整體穩(wěn)定性[1]。主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或雖為堅硬巖層，但風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、易受自然力影響、導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡；或巖質邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護[2]。

　　3.工程設計要求 

　　3.1構造設計要求（1）混凝土：噴射C20細石混凝土，厚度10cm。（2）錨桿與錨固深度：錨桿采用φ18鋼筋；錨固深度采用長5m短3m結合的方式；錨桿孔的深度應大于錨固深度20cm，并用1：3～l：4的水泥砂漿固結；錨桿間距采用2m×2m。（3）鋼筋網：鋼筋網的框架尺寸采用2m×2m的方框，鋼筋采用φ8，框架內用鍍鋅鐵絲網復蓋，框架與鍍鋅鐵絲網要綁扎牢固。

　　3.2材料要求（1）水泥：P42.5普通硅酸鹽水泥。

　�。�2）砂：采用堅硬耐久的中粗砂，細度模數宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。

　　（3）骨料：采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm；當采用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石材。

　�。�4）外加劑：選用符合質量要求的速凝劑，摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿足設計要求。

　�。�5）水：混合水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害物質，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO計算超過水重1％的水。

　�。�6）混合料配合比設計要求見表1. 

　　4.施工工序及技術措施錨噴網支護的施工程序如圖2所示。

　�。�1）搭設腳手架[2，4]。搭設腳手架前先觀察邊坡的穩(wěn)定情況，確保安全。鋼管支架立柱應置于堅硬穩(wěn)定的巖石上，不得置于浮渣上。立柱間距1.5m，架子寬度1.2～1.5m，橫桿高度1.8m，以滿足施工操作。

　�。�2）坡面整修。

　　先將邊坡表面破碎松散的土渣清除干凈，然后用高壓水沖洗受噴面；對邊坡局部不穩(wěn)定處進行清刷或支補加固；在邊坡松散空洞處和坡腳處設置一定數量的泄水孔，預留的長度根據現場確定布設。

　�。�3）噴射混凝土作業(yè)[4].噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤坡面，以確保一層后才進行定位。鉆孔采用氣腿式鑿巖機，孔徑40mm，鉆孔垂直邊坡面，根據現場的情況確定錨桿深度長5m短3m結合。如遇巖石過于堅硬時采取加水的方式鉆孔，鉆孔時必須隨機鉆速度鉆進，不能強加壓力沖鉆，以免影響邊坡巖石的穩(wěn)定。

　　采用壓力泵將1：1的水泥砂漿注入錨孔。如遇空洞不能加壓太大，要保持0.1MPa的工作壓力。注漿時注漿管應插至孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。注漿保證砂漿飽滿，不得有里空外滿的現象。注完漿后，立即插入錨桿，若孔口無砂漿溢出，及時補注砂漿。