4.互通立交互通立交在高速公路總體用地中占相當大的比重，因互通立交功能及其自身技術(shù)指標的要求，互通立交一般布設于城鎮(zhèn)周邊地形相對平坦的地區(qū)，而這一地區(qū)往往為良田，因此，更應嚴格控制互通立交的數(shù)量和規(guī)模，在互通布設時，特別注重節(jié)約用地。

　　1）按《公路建設項目用地指標》嚴格控制互通立交用地規(guī)模。

　　2）在滿足互通使用功能的前提下盡量采用“瘦身”互通，即互通立交各匝道盡量布設緊湊。

　　3）在互通方案及互通位置比選中，應將互通占地大小作為一個重要的比選因素。

　　4）互通立交范圍內(nèi)需要匝道與匝道、匝道與主線相互跨越，往往出現(xiàn)路基填土較高的情況，應結(jié)合實地情況、工程投資等因素綜合考慮，有條件時盡量以橋代路。

　　5.沿線設施為提供“安全、便捷、舒適”的交通運行環(huán)境，公路特別是高速公路沿線需設置完善的安全、管理及服務設施，設計時應按照《公路建設項目用地指標》嚴格控制收費設施、管理設施及服務設施的用地，在滿足使用功能的前提下減小占地數(shù)量。

　　1）根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，嚴格控制沿線設施的規(guī)模及數(shù)量。

　　2）沿線設施選址時，應結(jié)合沿線政府意見并盡量考慮少占良田。

　　3）各種收費、管理、養(yǎng)護、服務設施應結(jié)合實際地形、使用功能盡可能合并設置，不但降低運營管理費用，而且達到節(jié)約占地的目的。

　　6.臨時工程除注重節(jié)約工程永久占地外，還應節(jié)約臨時性用地，設計階段應細化臨時工程設計，以減少臨時占地。

　　1）施工便道盡量利用原有道路，新建的便道應和沿線群眾的出行耕作相結(jié)合，施工結(jié)束后可作為農(nóng)用便道。

　　2）預制場、拌和場、攪拌站、材料堆放場等臨時用地應盡量少占耕地，盡可能布設在公路用地范圍以內(nèi)，如收費站、服務區(qū)和停車區(qū)等。

　　7.取棄土方案取、棄土是公路建設的主要項目，設計階段應采取各種方法縮減取、棄土場用地數(shù)量。

　　1）平、縱面設計時盡量考慮填挖均衡，通過土石方前后調(diào)配盡可能減少線外取、棄土。

　　2）采用多種材料作為路基填料，盡量減少路基填土，從而少占耕地。

　　3）取土場應結(jié)合當?shù)卣�府和群眾的意見及公路建成后農(nóng)田的整體規(guī)劃進行設置，盡量選擇在荒山或耕地貧脊的地段，取土后有利于開墾農(nóng)田或改善土地質(zhì)量。

　　4）棄土場位置盡量利用黃土沖溝、空地和劣地，棄土完成后可進行造地。

　　5）沿線清表、挖淤土方等可回填于部分取、棄土場表層，以還田復耕。

　　8.小結(jié)要堅持公路的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強對公路建設項目用地的科學管理，在項目的前期工作中采取各種有效措施對公路用地進行合理控制，不但有利于公路建設的全面發(fā)展，加快公路建設步伐，更具有實現(xiàn)全社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的深遠意義